空運速度快但載量少成本高，船運周期長但成本低；現(xiàn)在“打飛的”，將來大批量進口會改“坐船”
在國內(nèi)牛肉消費需求不斷增長的刺激推動下，越來越多的企業(yè)將尋找牛源的目光鎖定牛肉生產(chǎn)大國澳大利亞。隨著中澳自由貿(mào)易協(xié)定的進一步生效、落實，澳大利亞活牛進口項目一躍成為牛羊肉行業(yè)的“新風口”。
對于中國企業(yè)來說，在國內(nèi)買牛宰牛，輕車熟路；但從澳大利亞千里迢迢把活牛運進來，然后屠宰加工銷售，則是一門全新的生意。
那么，澳大利亞肉牛產(chǎn)業(yè)狀況和貿(mào)易現(xiàn)狀怎么樣？在政策的激勵下，澳大利亞活牛入華的途徑有哪些？6月13日，由梅特國際集團組織的“中國—澳大利亞活牛進口業(yè)務交流會”在上海舉行，來自全國各地的業(yè)內(nèi)人士齊聚一堂，共同圍繞著上述話題展開了深入探討。吳澤偉/文
【貿(mào)易現(xiàn)狀】
中國每年或進口百萬頭澳洲活牛
眾所周知，澳大利亞的畜牧業(yè)高度發(fā)達，肉牛養(yǎng)殖是其重要的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。2014年，澳大利亞肉牛存欄總量為2929萬頭，出欄總量991.4萬頭，牛肉產(chǎn)量259.5萬噸。其中，牛肉出口為128.6萬噸，占總產(chǎn)量的49.6%。
“澳大利亞的牛肉生產(chǎn)量占全世界的4%，在全球排名第八位，而其出口量比較大，占據(jù)世界第二，僅次于巴西。”梅特國際集團中國區(qū)副總裁劉曉鋒介紹。
另據(jù)介紹，澳大利亞肉牛品種有30多種，主要為海福特、安格斯、婆羅門等。其中，90%的架子牛為天然牧場放牧飼養(yǎng)，俗稱“草飼牛”；其余以大麥、小麥和燕麥等精料集中育肥，俗稱“谷飼牛”。
在2014年澳大利亞出口的牛肉中，草飼牛肉為105.6萬噸，谷飼牛肉為23.1萬噸。谷飼牛肉主要出口日本、中國和韓國，草飼牛肉出口其他國家。
此外，澳大利亞出口的牛肉以去骨牛肉為主，達到了117.8萬噸，占到出口總量的91.6%；出口帶骨牛肉10.8萬噸，占到出口總量的8.4%。中國進口的澳大利亞牛肉產(chǎn)品中，包括四分體在內(nèi)的帶骨牛肉占20%左右。
據(jù)2015年6月17日簽署的《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》顯示，中國計劃每年從澳大利亞進口100萬頭活牛，10%的肉牛關(guān)稅也將在4年內(nèi)逐步取消。
【出口行情】
減產(chǎn)使澳洲活牛價格上升
其實，中澳雙方關(guān)于活牛進口項目一直談判了很多年，曾一度因為澳大利亞養(yǎng)牛場出現(xiàn)藍舌病而陷入停滯。據(jù)了解，藍舌病常見于熱帶和亞熱帶地區(qū)，大約35年前首次在澳大利亞發(fā)現(xiàn)，此后通過吸血蠓在該國北部地區(qū)傳播。
劉曉鋒介紹，藍舌病主要集中在澳大利亞東北部，沒有藍舌病毒地區(qū)的肉?？梢缘竭_中國的任何港口，而藍舌病疫區(qū)的肉牛只能到達中國限定的區(qū)域。
“澳大利亞出自藍舌病毒帶的活牛，運送到中國后的處理規(guī)定不同，對于進口商來說，了解這個信息非常重要。”劉曉鋒強調(diào)。
另一方面，中國對于澳大利亞進口活牛還有更為嚴苛的要求：
首先，活牛必須免除HGP，在原產(chǎn)地農(nóng)場飼養(yǎng)需要滿三個月；其次，活牛必須經(jīng)檢測顯示無懷孕，每頭牛在隔離前，都需要在注冊的檢疫場獲得檢疫許可；最后，活牛的出口需要符合澳大利亞動物福利要求，成年牛到達中國后需要在14天內(nèi)被屠宰，架子牛需要在到達后三個月內(nèi)屠宰。
“受連年干旱的影響，澳大利亞的肉牛產(chǎn)量將在接下來的兩到三年內(nèi)大幅降低。”劉曉鋒預測，到2017年，預計澳大利亞肉牛存欄量將減少190萬頭。因此，從澳洲活牛出口價格走勢上來看，今年的活牛出口價格遠高于去年，并且還將處于升高趨勢。
【入華途徑】
空運速度快，船運最經(jīng)濟
關(guān)于澳洲活牛的運輸，主要有空運和船運兩種方式。截至目前，已經(jīng)有三批澳洲活牛通過空運的方式陸續(xù)進入中國。此前恒都集團進口澳洲活牛采用的運輸方式均為空運。
據(jù)恒都集團常務副總裁魏文曉介紹，活?？者\速度快，但是成本高，而且載量少，每次最多可能裝184頭。
船運單趟運輸規(guī)模比較大，每次可運輸萬頭以上，綜合運輸成本較低，但缺點是時間周期比較長。據(jù)了解，從澳洲海運到中國，大概需要兩周左右，這也是很多承接澳洲活牛進口項目的企業(yè)選擇在港口設場的原因。
劉曉鋒分析，空運方式只適合高附加值的牛種，河南新澳和重慶恒都前期依靠空運方式來測試流程是可取的，但是今后大批量進口的話，空運不劃算，最經(jīng)濟的方式莫過于船運。
為了運輸更大批量的活牛，降低成本，恒都集團正打算用輪船運輸，但由于并沒有現(xiàn)成的江海聯(lián)運活牛輪船，他們現(xiàn)在正為活牛定制合適的船只。
據(jù)悉，目前，全球牲畜運輸船總共有148艘，符合澳大利亞活畜運輸?shù)拇挥?9艘，其中22艘的船齡在20年以上?！?br />
【風險預估】
隔離場等固定投資大需持續(xù)運營
今年5月份，澳大利亞牲畜運輸船船東和運營商Wellard旗下的“Ocean Shearer號”在大連下水，該船可裝載20000頭活牛，并能適用于長途運輸貿(mào)易。
公開資料顯示，Wellard是西澳第二大農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)，在活牛出口上有30余年經(jīng)驗，上財年共出口40萬頭肉牛，創(chuàng)下歷史新高。“Ocean Shearer號”是目前全球較大的運牛船只，從澳州南部到中國北部的運行時間預計為16天。
據(jù)劉曉鋒透露，今年，Wellard與中國大型紡織企業(yè)浙江富利達集團共同在天津港附近投建了育肥廠和屠宰場，第一批活牛有可能在年底前抵達。富利達跨界操盤，澳洲活牛項目的吸引力可見一斑。
但是，劉曉鋒說，活牛項目操盤并非易事。以上述分析，活牛到岸后需要在14天內(nèi)屠宰，而集中到港的船只一般運載量在4000頭~5000頭。如果屠宰場需要保持運作，就需要保證屠宰線的周屠宰能力在2000頭以上，否則，這樣的大型屠宰線停運會面臨較高成本。
“為了保證屠宰場運營，持續(xù)的進口非常必要，而這樣進口企業(yè)將面臨更大的銷售壓力，同時要對運營時間節(jié)點的控制非常精準，一旦鏈條上任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會導致屠宰場停工。”劉曉鋒分析。
而且，澳洲出口價格波動和中國活牛進口政策具有不穩(wěn)定性。對于后者，劉曉鋒指出，目前活牛進口作為一個新的業(yè)務，在中國市場還處于不斷的摸索之中，政策的調(diào)整和變動，可能使屠宰場、隔離場等已經(jīng)投入的固定投資變得難以及時調(diào)整方向。
（中國食品網(wǎng)）